Tさんと道中盛り上がって会話してた。
信号待ちで停車中に急に車が押される感じ…
『？ 今、押されたよね？』
ハザード灯つけ、下車し後方確認。
(後方車両のおっさんが、降りてくる)
『スイマセ～ン、ぶつかっちゃいました？
アイサイト付いてるから、ブレーキかかるはずなんだけどな～(笑)』
『ちょっと、脇停めよっか…』
怪我も無いので、名刺を頂き、説教だけで勘弁してやりました。

でもね…
一流企業の管理職が、謝罪時にヘラヘラ笑いながらて…
どうなの？
(社員のモラル教育を考えた方が良いんじゃないのHITACIさん)


《走行会》
走行会は復帰組2名を追加して、本日は4名で実施

現行セッティングでの走りを確認し、限界点を調査
前回は、Okだったのに今回は駄目とか…

コースの汚れとか、湿度とかも関係するのかな？
FRP削ったから、それが原因か？(コンマ何グラムだよ？)
モーターにアタリが出だしたか？
ブレーキか？タイヤか？
難しいな～ミニ四駆！

公式戦デビューです。
小雨の中、会場の苫小牧まで移動
(30前到着すれば、余裕だろ～♪)

コースのある3Fへ
『えっ！』
全席満杯、座る場所無し。(ど～しよ…)
キョロキョロしてたら、司レーシングの人発見
『平野の動画見てます～』と挨拶
(あとで判ったが、特攻隊長さんだったみたい)
『有名じゃないですよ』と御謙遜

会場の隅に場所見つけ、MSに電池入れて早速コースイン
1周目にDBにてCO
(なんか皆さん速いし、ブレーキ付ければ…)
1周目DBにてCO
(モーターMDだもんね！HDにすれば…)
1周目DBにてCO
(S2はパワーダッシュだし、一番遅いSXなら…)

SXに変更し、再びコースへ
Down-UpにてCO(東北ダンパー外れる)
部品外れるのは駄目なんで、S2からマスダン等の部品移植
ブレーキはFRPのみだったので、スポンジを貼る(青80%貼り 2mmset)

受付開始
1回目(中ﾚｰﾝ)→Down-UpにてCO
ど～セッティングすれば、COしないの？
ブレーキつけてるし…全く判らない。
『ここ、開きますよ～』の声で、机と椅子Get
隣の席からの会話で、『レブだよ！』を聞き
レブに変更してみる。

2回目(中ﾚｰﾝ)→2位で完走
TOPと半周差
流石にこれでは、遅すぎる(笑)
速度上げるには？→モーターの変更？
モーターをHDに

3回目(外側ﾚｰﾝ)
2周目にDown-UpにてCO
全体的に速度上がってる？
昨日大阪の兄さんが『回数重ねると、みんな調整して速度上げてクリアー狙ってくるよ』と言ってたな…
(電池消費で速度調整してみるか…)
同じく、兄さん『このコースなら1mm位かブレーキ無し。』と言ってたな…
ブレーキは、追加の全面貼りの1mmに調整

4回目(内側ﾚｰﾝ)
2周目にDown-UpにてCO
(もっと電池を消費すれば、クリアーできるはず…)
待機時間中にひたすら回し、電池を消費させる

5回目(中ﾚｰﾝ)
3周目にUp-DownでCO
ジャンプ後の挙動がおかしかった。
よく見ると、S2移植部品のナット類が緩んでグラグラ
(全く確認してない。基本的なミスだ、余裕がない…)

6回目(中ﾚｰﾝ)
スタート出遅れた(笑)
2周目で追いつきTopに！(速すぎるな…)
Down-Upクリアー(おぉっ！イケるのか？)
3周目Down-UpでCO(だよね～)

デビュー戦が終わった…
速度調整不良による、Down-UpでCOのパターン
減速手法の知識不足が原因

決勝戦終了後、司レーシングの人に
『このコースのセッティング正解は、なんですか？』と質問してみた。
『セッティングにもよりますが、レブかアトミック当たり』と教えてもらった。
(アトミックは、持っていたがコースに合うかも…という思考は、無かった。)

あと、今回使用のSXを見てもらい色々教えてもらった。
今回、青スポンジを使用していたが
このコースだと、ほとんど効果が無い事
『軽い＝ﾌﾞﾚｰｷ効果高』であること(これは、知らなかった)
『ｺｰｽが綺麗＝ﾌﾞﾚｰｷ効果高』であること(同上)


今のフロントセッティングだと、高いのでもっと落とすか、ﾌﾞﾚｰｷ貼るとか…
(なるほど、これも気がつかなかった。)
他人のセッティングを見て、盗む技術
外観はできるが、『どういう理由でそうなのか？』正に足りない経験値である。

昨日に続いて、大変貴重な経験をした。
大会参加した皆さん、お疲れ様でした。
特攻隊長さん、優勝おめでとうございます。
親切に質問に答えてくれた皆さん、ありがとうございました。

帰宅後、改修されたSX
アドバイスを基に組み直し
コピーから始めたが、一つ一つに理にかなった設定だったんだな…
改めて勉強になりました。

写真は、北海道限定かつ２週間限定販売のシュークリームです。
(旨かったです。)

走行会後の整備～
MSシャーシの更なるスピード向上を目指してみた

①モーターの変更
ハイパーダッシュから、マッハダッシュに変更
フラットコースだったから、大丈夫だよね？
慣らし終わって計測したら、平均27000rpmだった。
HDPと比較したら、5000rpmのUP
次回のTTに期待

②軽量化
電池周りの肉抜き及び電池落としでの低重心化が基本みたい
更なる速度が要求されるようなら、やってみようかな
先にMAシャーシとの比較もやってみたい。

【別件】
昨日の走行会時にOさんがMSに追いつく為に色々と試作セッティングしていた
『スライドダンパーが無い方が速い』と言う結果が1つ出た。
帰りの車中で、『スラダンは、夢パーツだった』と…
スライドダンパーは、コース内の凹凸を吸収しマシンを安定させるはず
安定＝速度UPではないのか？
色々と調べてみた

ど～やら3レーンでは、CO防止や減速を目的とした装着らしい
また、5レーンでは、効果が高く速度UPに繋がるらしい
勉強になった。

今は情報を公開してくれる人が居るから、助かるね！

約３時間程走らせて来ました！(まぁ、勉強になりました。)
仕事の都合で、今回は2名でしたが楽しめました！

順番に…
SXの右前タイヤが外れて、ベアリングとアルミホイールが行方不明に
(無事発見、高値部品なだけに冷や汗もの)
FRPリアブレーキは、コースと相性良かった(？)
サイドマスダンパーの補強部も、問題なし(シャーシとボディに傷無し。)
リアスライドダンパーは、5mm前にしてタイヤに近づけた。
ローラーの高さを変更してみたが、効果無し。
CO1回、東北ダンパー作動不良が原因と思われる。
紫ギアからカーボンギアに変更

S2は、クリアランス調整に時間かけた割に、全く効果無かった。(気休めか？)
直線での伸びはあるが、まだまだ改善の余地あり。
リアをプラリンにして、速度UPしてもCOしないと思う。

MSが予想以上に速かった。
可変式リアブレーキは、効果に疑問(普通のやつにしよ)
安定感あったし、モーター変更もありか？
リアローラー高さ-3mmに変更

本日の最速RAP TIMES
S2 32’05"
SX 31’82"
MS 26’88"

6/7(土) 1300～ レースがあるそうだ。
是非、みんなで参加してみたい。

ミニ四駆で使われる2mmネジ
コースの傷つけ防止や芝対策なんかで、FRPの穴を拡張し2枚張り合わせてヘッドをでないように工作します。

ダイソー工具の3.5mmドリルビットが丁度合うらしいので、購入し開口
えらくスカスカ…ノギスで計測したら、3.6mm(驚)

0.1mm誤差ぐらいと思うかもしれないが、ミニ四駆はブレーキも無く疾走するので精度が高いに越したことはない。

しかし、3.5mmで表記しているなら3.5mmで使えなければ意味がない。
サイズダウンで、再購入しても良いが…一度でもこういう事あると、表記が信じられない。
ホームセンターで、ドリルビットを再購入。

3.5mmと3.4mmで購入を再考し、3.4mm開口→鑢で仕上げする事に

実験の結果、3.4mmでヘッドに遊びなしのジャストサイズでした。
(写真左が3.5mm(実測3.6mm)、右3.4mm(実測3.4mm))

長く使う工具は、多少高くても良い物が損しないみたいですね。

乾燥待ちの1週間が、長い事…

補正作業も終わりました！
完成です。

SXカーボンシャーシも落札し、本日到着(喜)
ただ…落札した商品が、7月に限定再販決定…
軽く2台買えたぜ！

もはや、ミニ四駆のボディ塗装と言うより塗装と修正の記録ですね。

『気泡』が出ちゃいました！
それは、缶スプレークリアー吹きをしていて
『そろそろ空になりそうだ…』という時におきました。
出が悪くなり(ガス多めに出る状態)、手の動き(振り)がおろそかでした。
『ぶっ！』大量のクリアーが、ボディに付着
とりあえず、乾燥させて…
乾燥時間の経過とともに、気泡が…

まず、1日乾燥させました。(もっと乾燥させた方がよい？)
気泡が出ている部分を#800位のペーパーで水研ぎ
～#2000位まで、同じ工程
コンパウンド(細目)で、研く

最後に、クリアー吹きをして…
ストックが無い！
急遽、模型屋に…
『臨時休業』の張り紙、作業中断(現在に至る)
おっちゃん、おばちゃんはよ帰って来て！

《別件》
後輩に頼んでいた、《ビクトリーマグナムプレミアム》が到着
カーボンスーパーⅡシャーシが欲しかった！
金型は、『1』でした。(『2』が当たりらしいですね)
これは、ノリオで完成目指します！

予想より艶が出ません。

カーモデラーさんのサイトを巡回して、勉強しました。

クリアー吹きが足りなかった事が解りました。
ど～やら、『中研ぎ』の状態で完成したと思ってたみたいです。

追加で5～6回吹いてみました。
これから1週間程乾燥させてから、コンパウンドで研くそうです。

昨日の写真と比べて、違いわかります？

昼から晴れたので、ちょっと風強いですがクリアー吹いてみました。

スプレー→乾燥を3回程繰返して、光沢層が出来ました。
ここから、更にクリアー吹いてきます。

乾燥時間を長めに取りつつ、3回吹きました
水転写デカールと違いデカール厚いので、感覚がつかみにくいです。(困)

クリアー吹きをここまでとし、コンパウンドで研ぎ出しをやってきます。

研ぎ出し終わりました。
ボディ複雑上位機種なだけあって、苦労しました。
リアウイングを取り付け、ワックス塗って完成です。

以前、シリコンスプレーをギアグリスの代わりに使いました。
上記スプレーをティッシュなどに染み込ませ、ワックスとして使いました。(更に艶々UP!)
アーマーオール等のプラスチック艶だし用品なら、okです。
走行時のゴミ等の付着防止策としても使えます。

(追記)
翌日です。
太陽光だと、艶が足りませんね…(普段作るのは、艶消しだもんね…時間かけてやってきます。)
追加作業です。クリアーを吹いて、層を厚くしていきます。
結局、自分が納得する艶が出るまで繰り返すしか無いんだよな～(笑)

せっかく書いてたのに、写真更新したら全文文字化け(泣)
書き直しだぜ！

ボディ欲しさに購入しました『スラッシュリーパー』です。
フロントのボディをフック(？)部分の背が高く、FM以外には無加工で搭載出来るみたいです。(優秀～♪)

今回は、取説指定色で塗装します。

①脱脂
コレちゃんとやらないと、塗料がはじいたりします。
また、洗浄ついでに凹みや傷のチェックもしましょう。
洗浄は、中性洗剤かアルコールでやります。(ワシは、アルコール派)

②塗装(ガンメタ)
『サフ吹きは？』と思われた方、手順的には先にサフ吹きです。
脱脂作業の際凹みや傷が無い事を確認して、サフの必要は無いと判断しました。
明るい色を塗装するわけでもないので、下地塗装も省略
タミヤの缶スプレーで、塗装しました。
エアーブラシも保有してますが、メタル系塗装は特別なことが無い限り缶スプレー使ってます。
数回に分けて薄く塗ります。

③塗装(クリアー)
Mr.スーパークリアー光沢(缶スプレー)を使いました。
上記に同じく、数回に分けて艶が出るまで塗装します。

④コンパウンド
この後のデカール(シール)を密着させる為、塗装面を平坦にします。

⑤デカール貼り
まぁ、多いですね…
集中力が途切れ無い様に、頑張りましょう(笑)
No.26と27を貼った後、24と25を貼ると位置決めやすかったです。
No.14～21は、サイド部分が有りません。ここは、後で筆塗装します。

⑥筆塗装
Mr.メタルカラー アルミを使いました。
(デカール使わないで、最初から塗装すればよかったか？)

本日はここまで、あとクリアー光沢を数回スプレーしてコンパウンドで艶々にしたら完成です。

塗装のコツは、『急がない事』
失敗する多くは、薄く数回塗るところを1回で厚く塗ってしまい
結果、塗料垂れてしまう。
乾燥して無いのに触って、指紋ついた。
湿度高いのに、塗装した。(クリアーが白っぽくなります。)
だと思います。
楽しい塗装ライフを！

『1-5の法則』て、聞いた事あります？
キット購入で、￥1000
オプションパーツ購入で、￥5000
これで、レース出れるくらいのミニ四駆が出来上がるらしいです。
ミニ四駆を購入する時は、キットを購入しましょう。
ワシみたく、シャーシだバンパーだと購入してくと…軽くキットの倍値超えますよ(泣)

入学式や誕生日などの家族イベントの中、時間を見つけてはいじってました。(駄目おやぢ(笑))

まずは、S2シャーシ(自由皇帝BS)
送料と振込手数料込で、定価という自由皇帝BSを落札できまして、スペアボディも確保！
13mmAAを購入し、8-9WAから交換
カラーリングを合わせるため、ゴムリングも変更
(セッティング変更にシャーシにダメージが…S2シャーシの更新も近いんだろな…)

続いて、MSシャーシ
フロントに8-9WA、リアに9mmベアリング×4で、たからばこセッティング
サス・システムは見送ったので、可動式ブレーキに挑戦してみようかな

お知らせ
第2回 走行会は、来月まで延期になりました。

自分初の両軸モーター車を組み立てた。
今後サス車にも挑戦したい目論見もあり、シャーシはMSを選択
『基本性能も解らないまま改造も無いだろ』と言う訳で、ノーマル仕様

軽量センターシャーシ＋N-04・T-04強化ユニット(接続部FRPプレートで補強、足回りフルベアリング)
強化ギアカバー
ゴールドターミナル
ギアは、手持ちの都合で4：1(520ベアリング装着)、クリアランス調整
HD PRO＋モータークーラングシールド
60mm中空ステンレスシャフト
ローハイト(フィン)
ベルダーガ(カーボンパターン)

慣らしで驚いたのは、駆動音の静かさ
期待できそうな予感！

大破したバックブレーダー(写真上段)に変わり、New Bodyを購入
(オクで180円)
塗装も終わったので、御披露目
(ついでに、リアのセッティング変更)

『バニッシングゲイザー』(写真下段)
アニメの設定では、バックブレーダーから進化したマシンらしいが…
この頃アニメ見てないから、検索で見つけるまで知らんかった。

選定理由は、至って単純『バックブレーダー高値過ぎ、落札出来ないよ(笑)』
まぁ、8割型形状同じだし色同じにすれば…と思って作ったが…
実際、手にするとけっこうイメージ違うね。(これは、これで味が…)

まず、車体前方の煙突(？)が気に入らないのでサクッと排除
ライト部分は、開口してレンズ(5.5mmと4.5mm)入れる予定でしたが…
COで毎回ライト探すの面倒なんで、メタルテープに変更
次回リベンジ走行したら、展示倉庫かな～

走行会の反省点から、リバティエンペラーBSをVer .up

芝コブで前転してたんで、まずは克服しないと…
ギア削り出しのフロントアンダーガードに当たってたようなので、外して挑戦してみたが、補強用のFRPプレートにも当たってCO
滑らせて越えるために、角度が要る。

自作フロントアンダーガード → フロントアンダーガード(合わせて、アンダーFRP加工)

予想より、コース内で跳ねてた。
モータークーラングシールド → アルミモーターサポート

整備性向上
紫ピにオンギア&ヘリカルギア(桃) → 強化ギア&ワンロッキギアカバー

速度向上、軽量化、安定化
2WAA(12-13mm) → 2WAA(9-8mm)

懐かしパーツ採用
ボディキャッチセットから、テールガードタイプ

試作
ヘリカルギアとスーパーギアの間にピニオンギアから削り出したスペーサ入れてみました。
ギアの遊びが無くなり良いらしいので、実験的採用

次回は、4/18に走行会

やはり、カーボンS2欲しいな…(カーボン信者なもんで(笑))

スーパーハードローハイトタイヤも入手したんで、こちらはダイナホークに装着し、漢前度UP！

苫小牧のメガドンキ行って来ました。
(約15年振りのコースになるのかな？)

基本フラットの高速コース
お気に入りのバックブレーダーが、大破というアクシデントが有りましたが楽しかったです！

一路ドリームホビーさんへ
ちょい部品買い足して、帰宅

来月も走行会やりそうです(笑)